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卫蓝新能源10 周岁感慨：伟大的时代才能培育伟大的企业
2026年8月11日，是北京卫蓝新能源科技股份有限公司创业10周年纪念日。
当此之时，《中国企业报》集团董事长、社长吴昀国一行8人，走进卫蓝公司位于北京房山区的总部基地，对公司的企业党建、创业创新、科技研发、产业生态、市场预期等开展实地调研，并与公司联合创始人、公司董事长俞会根开展交流。
“10年前的今天，我们立志要做一家伟大的公司，10年来，我们披荆斩棘、玉汝于成，最大的感受是，我们能做对事情、能成就伟业，根本在于国家领导人的伟大。”俞会根向《中国企业报》调研组表示，在固态电池研发赛道上，10年前大家都不知道固态电池，卫蓝已开始固态电池的研发，从0到1的阶段。“假如当初高层领导不够重视，假如没有相应的资金扶助、没有人才梯队的建设、没有配套政策的支持，我国的固态电池事业不可想象。”俞会根补充道。
技术研发：从0到1
中国做固态电池，始于50年前访德学者陈立泉的“时代构想”。
早在1976年，陈立泉在德国马普协会固体所访学期间，敏锐发现氮化锂材料制备固态电池的巨大潜力，他主动向中国科学院递交申请，放弃深耕多年的晶体材料研究，转战国内完全空白的固态离子学领域。1978年回国，在中国科学院物理研究所的一间旧鸡舍改建的平房里，开始中国锂电池研究，1988年，我国第一块固态锂电池在物理所诞生，实现了固态电池0到1的突破。
1990年，日本索尼公司首次量产液态电池。固态电池一直没有量产，存在很多问题，如设备、材料等。但随着社会的发展，大家对电池的能量密度和安全性要求越来越高，又开始了全固态电池的研究。直到2016年，当全行业还在卷液态电池能量密度的时候，随着“原位固态化”技术路线的提出，陈立泉院士团队立志要在国际上率先解决固态电池的世界难题，同年，孵化成立北京卫蓝新能源。
卫蓝新能源的创业班底及技术路线，从一开始就与众不同。
公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。
现年86岁的陈立泉被誉为“中国锂电池之父”，是宁德时代创始人曾毓群的博士生导师。最让大家熟悉的是2026年7月8日那天，在国家科学技术奖励大会上，陈立泉院士作为2025年度国家最高科学技术奖获得者，和贲德院士一起，光荣获得习近平总书记亲自颁发的奖章和证书。
俞会根是那个把实验室技术变成产品的人。他曾在北汽新能源担任总工程师，有过整车厂的工作经历，也经历过驾驶液态电池新能源车的焦虑。
“那个时候，我从东三环的家到采育镇的单位，来回不到70公里，但就是满腹焦虑，尤其是冬天，担心车行驶半路，突然没电熄火。”俞会根在与调研组交流时，回忆起自己当年驾驶液态电池新能源车的感受。聊天很轻松，但话题并不轻松。他说，液态锂电池问世了30年，技术成熟、成本低，但有两个问题一直解决不了。一个是易燃，那东西像汽油一样，一旦泄漏、短路，热失控很难摁住，根源就在液态电解液上。另一个是能量密度已经逼近极限。液态电池做到300Wh/kg，就几乎到了天花板，再往上加能量，安全性就更难保证。
由此说来，解决上述两大问题势在必行，固态电池备受期待。固态电池就是把液态的电解液换成固态的电解质。
“这个替换，就是路线之争，是你死我活的市场之争。”吴昀国在调研交流中提出的这一观点，深得俞会根的认同。俞会根还表示，解决问题势在必行，但技术难度是世界级的，带来的效果是：安全、无里程焦虑。
为了实现“液”改“固”，俞会根借用“煮鸡蛋”现象，向《中国企业报》调研组做技术讲解，其理念就在于解决固态电池固固接触难、关键材料和工程化等瓶颈问题。经过科研团队的艰苦攻关，一系列原创性的技术成果，最终促成了“国内首套百兆瓦时级的混合固液储能电站”或“全球能量密度最高的投入使用的混合固液动力电池”诞生。
在卫蓝新能源展厅里，公司副书记、董事长助理陈丽叶向《中国企业报》调研组介绍：2023年，全球能量密度最高的360Wh/kg混合固液动力电池实现了量产装车；2024年，原位固化混合固液磷酸铁锂电池技术在全球首套电网侧大规模储能电站应用。
在另一组展台前，调研组看到，四块均出自卫蓝新能源的长方形电池，分别经受了枪击、穿刺、挤压、高温烘烤，电池的外形发生了裂口、扭曲等严重变形，但没有起火、冒烟等迹象，由此可见电池的安全性更高。
产业化路径：从单一到立体
位于京郊房山的卫蓝新能源，不是一群科学家关门搞技术，而是一群懂产业的人，拉着顶级科研资源直扑市场，他们从公司选址到基地建设，从股东构成到人力配置，从产能设计到产品线设计，无不有意而为之。
“卫蓝不把鸡蛋放在一个篮子里，产品线分散于车船动力、新型储能、低空动力等，这三大方向都在出货。”陈丽叶结合展板向《中国企业报》调研组介绍，卫蓝拥有强大的技术支撑力，在新能源汽车电池、储能电池、低空动力电池三大板块，均已实现量产交付。全固态电池研发，公司计划2027年实现小批量装车。
据介绍，卫蓝新能源目前已形成了覆盖华北、华东、华南等多个区域九大基地或研发运营平台的布局，分别为北京房山、江苏溧阳、浙江湖州、山东淄博、广东广州、深圳坪山等，构建起集研发、生产、销售于一体的全产业链体系。
除产能布局之外，卫蓝新能源的混合固液电池产品落地进展，也各见成效：
上述的360Wh/kg混合固液动力电池，具备超高能量密度，单次续航里程超1000km，已于2023年量产交付蔚来汽车。
280Ah高安全混合固液磷酸铁锂储能电池，已于2023年下半年量产交付，并为三峡、海博思创、广东能源集团、国电投等多个储能项目供货。
320Wh/kg高能量密度混合固液低空动力电池，目前已为多家国内外无人机、便携电源等客户供货。
针对大家尤为关注的车用动力电池，陈丽叶还专门提到2023年12月17日，蔚来汽车的李斌总和团队驾驶蔚来ET7汽车，从上海开到厦门，全程历时14小时，总里程达1044公里，途中未进行任何充电或换电。到达终点时，电池还有3%的电。“当时车搭载的电池就是我们供蔚来的150度电的电池包。”陈丽叶指着展厅的电池说道。
此外，今年卫蓝新能源进一步向轻量化动力领域拓展。调研组从官网等渠道获悉，在不久前举办的2026年“欧洲国际电池展”期间，卫蓝新能源重磅发布SHP410与SHP480两款全新混合固液电池。这两款电池容量更大、能量密度更高。新产品可广泛适配于无人机、人形机器人、户外便携储能、电助力出行等高要求场景。目前已完成产品开发，主要对接高端定制化客户需求。
“上下游产业链上的合作也在加深。”陈丽叶介绍，公司到目前为止，已与当升科技、恩捷股份、天目先导、天齐锂业、蓝鹏瑞驰、联泓等诸多企业，建立了紧密的合作关系，锁定了上游关键材料的供应；在下游客户的绑定上，除了蔚来、北汽、小米、吉利外，还在持续加强与头部车企、头部储能集成商等大客户开展合作。
企业追求：从初创到伟大
卫蓝新能源作为中国科学院物理研究所固态电池产业孵化的一家企业，显然是作为“国家队”被人们寄予厚望，这也就有了俞会根及其团队，从一开始就立下“创建一个伟大公司”的宏愿。
“作为初创公司，当初设定的10年目标是，10亿净利润、100亿产值和1000亿市值。但10年走来，感慨太多。”俞会根说，从实验室到市场，从基础理论到工程化研究，从科研经费到量产投放，攻关团队克服了无数个挑战，尤其在疫情三年，为了心中的那个伟大梦想，大家甚至睡长凳、熬通宵。
除了创业艰难，对整个行业来说，固态电池产业化，还有很多问题必须面对，比如成本高、供应链不成熟等。不可否认的是，卫蓝新能源混合固液电池的量产，已经为全固态电池产业化按下加速键，中国在这一赛道上，也因卫蓝新能源的存在而建立起先发优势，这不仅使卫蓝离“伟大公司”的梦想又近一步，还帮助公司赢得资本市场的充分认可。
2025年底，卫蓝新能源正式启动A股创业板IPO辅导。在此之前，卫蓝新能源共完成7轮融资。
《中国企业报》调研组通过大厅里的股权图和企查查信息看到，卫蓝新能源的股东阵容里，已经汇集了蔚来资本、小米、吉利控股、IDG资本、天齐锂业、三峡资本等行业巨头与资本巨头。
公开的股东名单，包括了上游的材料龙头企业、中游的科技巨头以及下游的整车厂和场景应用方。在最近一轮融资中，又有工银资本、国开金融、广东能源集团、北京市绿色能源和低碳产业投资基金等加入，至此，卫蓝新能源的投资者，已然覆盖了国家资本、产业资本及财务投资机构。由此看，资本市场对固态电池是看好的、对卫蓝新能源是看好的。
今天的卫蓝新能源已是创业者“十年磨一剑”的坚守，是产学研融合的结晶，更是中国新能源产业迈向高质量发展的精彩叙事。未来，这家背靠中国科学院物理研究所链接全产业的“独角兽”企业，将带着中国动力电池，走向深蓝，走向伟大。