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一、上中下游，三层结构
低空经济产业链，大致可以分成三层：
上游：原材料、核心零部件、基础技术
中游：整机制造（无人机、eVTOL、直升机）
下游：应用场景（物流、巡检、载人交通、农林植保、应急救援等）
低空经济以1000米以下空域为载体，覆盖制造、运营、基建、配套四大板块，无人机与eVTOL是两大核心产业，物流、农林、旅游、巡检、应急、测绘是六大商业化场景。
从上往下看，上游卡脖子，中游拼产能，下游抢场景。 每个环节的玩法完全不同。
02 上游：核心零部件——“卡脖子”的重灾区
上游是整条产业链含金量最高、技术壁垒最大的环节。谁控制了上游，谁就掌握了定价权。
动力电池： eVTOL对电池的能量密度、功率密度、循环寿命要求极高。目前国内企业在无人机电池领域有全球优势，但eVTOL专用的高比能电池仍是短板，国产化率有待提升。宁德时代、国轩高科等都在布局，但距离规模化商用还有距离。
飞控系统： 相当于飞机的“大脑”，负责飞行姿态控制、导航、任务管理。这是无人机和eVTOL的核心技术壁垒之一，也是“卡脖子”的重灾区。国内能做高安全等级飞控的企业不多，大部分还是依赖进口或外资。
电机电控： eVTOL对电机的功重比、可靠性要求极高。英搏尔等企业已经在布局，但行业整体还处于技术爬坡期。
航电系统： 通信、导航、监视，这是低空飞行的“神经系统”。国内在通信导航领域有基础，但要满足城市空中交通级别的安全要求，还需要大量验证。
复合材料： 碳纤维、芳纶等轻质高强材料，是无人机和eVTOL减重的关键。光威复材、中复神鹰等企业有布局，但高端航空级复合材料仍有进口依赖。
这一层的判断很直接：技术成熟度决定了能不能做，成本决定了能不能商业化。
工信部数据显示，目前我国已有969家企业在民用无人驾驶航空器产品信息系统完成登记注册，备案产品3191种，超过478万架。
无人机的产业链已经相对成熟，但eVTOL的核心零部件国产化率还有很大提升空间。
上游的机会和挑战都很明显：技术突破者吃肉，跟跑者喝汤。
03 中游：整机制造——无人机成熟，eVTOL待爆
中游是整条产业链体量最大的环节，也是大众最熟悉的——各种飞行器。
先看无人机。中国在无人机领域已经形成了全球领先的产业链优势。 消费级无人机，大疆是全球霸主；工业级无人机，联合飞机、纵横股份、航天彩虹、中无人机等都有成熟产品。联合飞机在2026世界无人机大会上展出了五款旗舰无人机，覆盖倾转旋翼、纵列式直升机、工业级共轴直升机、多旋翼平台、农业无人机五大品类，兼顾重载运输、城市交通、民生服务、农业生产等多元场景。镧影R6000是全球首款6吨级倾转旋翼飞行器，最大商载2吨，2025年12月已完成首飞。TD550是国内首款获民航局型号合格证的工业级共轴无人直升机，已规模化应用于海洋物流、超高层消防等实战场景。
再说eVTOL（电动垂直起降飞行器），这是目前最热门的赛道，也是低空经济中游制造端最重要的载体之一。中游制造端占据全产业链价值50%以上。
沃飞长空是吉利科技集团旗下品牌，4月初已在四川证监局办理科创板上市辅导备案，有望成为国内eVTOL第一股。旗下AE200系列是专为城市立体交通设计的6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL。亿航智能是国内eVTOL的先行者，EH216-S已获得全球首张载人无人驾驶航空器型号合格证。其他玩家还有峰飞、沃兰特、御风未来等。
上海聚集了全国约50%的eVTOL创新企业，被誉为“eVTOL技术策源地”。深圳已集聚1700余家低空经济产业链企业，培育出美团无人机、道通智能、联合飞机、中信海直、丰翼科技等一批龙头企业，形成了集研发、制造、应用、服务于一体的完备产业链。
值得注意的是，2025年上半年，不少低空飞行器制造企业都收获了上百架订单。 零重力飞机工业与景秀旅游签署战略合作协议并落地50架采购订单。市场对产品的认可和需求，比预想来得更快。
但必须正视的是，eVTOL行业整体还处于商业化突破的前夜。 技术成熟度尚在T2-T3阶段，多条技术路线并存，适航认证仍在推进中。对于地方招商来说，现在入局，是“早鸟”还是“先烈”，取决于你有多大的耐心和资源。
04 下游：应用场景——谁在用？怎么用？
下游是产业链价值变现的环节，也是普通老百姓最能感知到的部分。如果说上游和中游解决的是“能不能飞”，下游解决的是“飞了干嘛”。
物流配送： 这是目前商业化最成熟的场景之一。2024年我国新开低空物流航线超140条，即时配送行业订单量达480亿单。美团无人机截至2025年9月底累计配送商业订单超67万单，仅2025年上半年就达15万单，累计开通航线64条。行业预测，到2035年我国无人机物流产值有望突破万亿元，年均增长率保持在20%左右。
巡检与安防： 电力巡线、油气管道巡检、城市安防，这是低空经济的刚需场景，应用频次高、需求明确，现已形成专业服务市场。
农业植保： 联合飞机的Q100P现代农业专属飞行平台，集喷洒、播撒、运输、航测于一体，每小时作业400亩，一人一机一月可完成3万亩植保。
应急救援： 地震、火灾、洪涝等灾害场景中，无人机和直升机可以快速投送物资、侦察灾情、通信中继。联合飞机已发布医共体医疗配送解决方案，将应急物资配送时效大幅压缩。
载人交通： 这是最令人期待的，也是商业化最远的方向。深圳北站已实现扫码一键呼叫直升机，实现跨区跨城通勤。但真正意义上的规模化城市空中交通，还需要空域管理、基础设施、适航认证等多重突破。从“能飞”到“畅飞”，还有一段路要走。
目前，物流、巡检、应急三大场景已率先形成商业闭环。
哪一类企业、哪一类园区适合切入低空经济，答案就在这几个先行场景里。先把已经闭环的跑通，再去追还没有闭环的。
05 政策底座：低空经济为何突然“起飞”？
低空经济之所以能成为万亿赛道，政策是最大的推手。
2024年，低空经济首次写入政府工作报告，被定位为国民经济“新增长引擎”；2025年，明确为重点培育的“新兴产业”；2026年，“十五五”规划纲要明确提出将其作为“新兴支柱产业”进行打造。三年实现了战略定位“三级跳”。截至目前，全国超30个省份均出台了低空经济相关配套政策。
《国家低空经济发展规划纲要（2026—2030年）》将明确未来五年的发展路线图，核心内容包括构建全国一体化低空基础设施网络、推动5G-A与卫星互联网等技术深度融入低空领域、完善技术标准体系。《民用航空法》于2026年7月正式施行，增设“发展促进”专章，明确300米以下低空分类分级管理规则，彻底打破空域管理模糊的瓶颈。
十部门联合发布的《低空经济标准体系建设指南》提出，到2027年基本建立标准体系、2030年标准超300项。20个省份将低空经济写入2026年地方政府工作报告，国家发改委低空经济发展司正式亮相。政策红利正在从“方向”变成“细则”。
06 各地争什么？分化的赛道选择
全国主要城市的低空经济路径已经出现了明显的分化：
深圳定位“世界低空经济第一城”，产业生态最完备。已集聚超1700家产业链企业，拥有全国首部低空经济地方专项法规，2025年前8个月无人机载货飞行达54.8万架次。走的是“全链条生态”路线。
北京依托创新资源，走“空天一体创新”路径。低空经济领域专利总量全国第一，拥有大量国家级实验室和顶尖高校院所，聚焦eVTOL研发、低空通信等前沿领域，设立百亿级产业投资基金。走的是“研发驱动”路线。
上海明确押注eVTOL高端制造与城市空中交通，聚集了全国约50%的eVTOL创新企业，致力建立完整的研发设计、总装制造、适航检测体系。走的是“高端制造”路线。
成都、南昌、安阳等城市，则依托自身航空工业基础或文旅资源，在无人机物流、低空旅游等细分赛道发力。
三种模式，没有优劣之分，只有适配与否。
深圳拼的是“全”，北京拼的是“研”，上海拼的是“高”，其他城市拼的是“特”。你的城市有什么，你就走什么路——这是一个不需要解释的道理。
写在最后
低空经济这条产业链，我把它总结成三句话：上游卡技术，中游拼产能，下游抢场景。
想入局的，先想清楚你卡在哪个位置。有技术积累，上游零部件是最好赛道；有制造能力，中游整机可以尝试，但eVTOL的技术成熟度还不高，前期投入大、回报周期长，普通企业慎入；有客户资源，下游场景运营最稳妥，尤其是物流、巡检、植保这几个已经跑通的场景，可以优先切入。
政策东风已经吹了三年，产业链的骨架也逐渐清晰。但这个赛道究竟是“风口”还是“泡沫”，取决于空域能不能真正开放、安全能不能真正保障、成本能不能真正降下来。
这三个问题，目前还没有标准答案。但有一点是确定的——万亿级的市场空间摆在那里，关键是怎么吃。